Стратегия стабильности: как Кабинет Министров КР балансирует рынок ГСМ

       Службой антимонопольного регулирования при Министерстве экономики и коммерции Кыргызской Республики проведен анализ цен на ГСМ по странам ЕАЭС и соседним странам.

Результаты проведенного анализа показали следующее:

ГСМ по странам ЕАЭС на 23.04.2026г. в сравнении с 12.01.2026г. (сом/литр)

Важно подчеркнуть, что стоимость в сомах определяется действующим валютным курсом на соответствующие даты.

Как видно из таблицы, по сравнению с другими странами, цены в Кыргызстане (г.Бишкек) существенно ниже, чем в Армении, Таджикистане и Узбекистане, сопоставимы с ценами в Беларуси. А российское дизельное топливо даже дороже, чем у нас.

И если с начала года цены в Кыргызстане повысились на бензин в 2,4 раза, то в Армении – в 7,5 раз, Таджикистане – в 5,3 раза, Узбекистане – в 6 раз, Казахстане – в 4,1 раза, в России – в 5,4 раза. 

В нефтедобывающих странах (Казахстан и Россия) цены на ГСМ ниже, чем в Кыргызстане. А внутри Кыргызстана между регионами цены различны и зачастую отличаются от цен в г.Бишкек.

Этот факт, на самом деле, имеет простое объяснение. Дело не в расстоянии как таковом, а в логистике, объемах и рисках. Топливо идет из России большими партиями (ж/д цистерны, вагоны). Чем больше объем, тем дешевле логистика на литр. Кроме того, существуют стабильные безопасные маршруты, нефтебазы, долгосрочные налаженные контракты.

Поэтому разница между Россией и г.Бишкеком небольшая, а внутри страны гораздо заметнее.

Топливо доставляется на территорию Кыргызстана железнодорожным и автомобильным транспортом, а удаленные регионы, такие как, например, Баткенская область, несут более высокие логистические издержки за счет перемещения ГСМ из г.Бишкек. Маршрут проходит через горные перевалы (например, участок трассы Бишкек-Ош), узкие дороги, тоннели, серпантины, погодные риски, такие как снег, камнепады, гололед. Также стоит учитывать сезонность. В зимний период, особенно в горных и труднодоступных районах, доставка топлива усложняется погодными условиями, что дополнительно повышает стоимость. Аналогично, рост спроса в сельскохозяйственные сезоны может временно увеличивать цены из-за нагрузки на логистические цепочки.

Сказывается также высокая аварийность бензовозов, что увеличивает риски утечек и ДТП. Существует временные ограничения на перевозку в определенные часы, например, ночью, ограничения осевой нагрузки и т.д. 

Также при перевозке ГСМ накладываются такие дополнительные затраты, как страхование опасного груза (ГСМ являются взрыво- и пожароопасными веществами), отчисления в дорожный фонд, маркировка ГСМ и т.д. Т.е. перевозка ГСМ дороже обычных грузов из-за требований безопасности и страхования.

Кроме того, на формирование конечной цены влияет и инфраструктурный фактор: наличие или отсутствие современных нефтебаз, перевалочных пунктов и развитой сети автозаправочных станций. В регионах с ограниченной инфраструктурой увеличиваются не только транспортные расходы, но и издержки на хранение, потери при перегрузке и обеспечение бесперебойных поставок.

Немаловажную роль играют и рыночные факторы, такие как уровень конкуренции среди поставщиков, доступ к оптовым закупкам и финансовые условия контрактов. В столице, где сосредоточено больше крупных игроков и выше обороты, формируется более конкурентная среда, что сдерживает рост цен. В регионах же рынок зачастую менее насыщен, что также отражается на стоимости топлива.

Таким образом, различия в ценах на ГСМ внутри Кыргызстана обусловлены совокупностью факторов – от логистики и объемов поставок до инфраструктуры, сезонности и рыночной структуры.

Все эти объективные факторы обуславливают разницу в ценах в г.Бишкек и г.Баткен примерно 4 сома на 1 литр.

Поэтому часто выходит парадокс, внутри страны перевезти дороже, чем привезти из России.

Ниже представлены средние рыночные розничные цены по регионам Кыргызской Республики: